КНР прагне побудувати масштабну мережу маглев-поїздів по всій країні, що дозволить їм розвивати швидкість понад 1000 км/год, тобто більше, ніж у літака на крейсерській висоті (швидкість боїнга 737 — 900 км/год).
Ці маглев-поїзди курсуватимуть у гіперлупах — спеціальних закритих тунелях, що зменшують опір повітря і дозволяють поїздам рухатись значно швидше.
Проте, для досягнення таких швидкостей потрібно подолати низку інженерних труднощів — наразі найшвидші поїзди в історії не перевищують 640 км/год. Наразі Китай уже має дві маглев-лінії — Changsha Maglev та Shanghai Maglev, але їхні швидкості обмежені: 100 км/год і 431 км/год відповідно.
Зараз КНР почала будівництво нового відрізка маглев-мережі довжиною 48,7 км між Чаншею та Ліюянем у провінції Хунань.
Проєкт вартістю 10,44 мільярда юанів є продовженням існуючої лінії Changsha Maglev, що стала другою маглев-лінією в Китаї після Shanghai Maglev, першої у світі комерційної високошвидкісної маглев-лінії.

Shanghai Maglev, який було відкрито понад 20 років тому, і досі залишається найшвидшим комерційним поїздом у світі, розвиваючи максимальну швидкість до 431 км/год.
Цей поїзд щодня перевозить тисячі пасажирів, долаючи 30,5 км між двома терміналами Шанхаю менш ніж за 7,5 хвилини.

Значення маглев

Маглев-поїзди використовують магніти для того, щоб підняти вагони над колією. Це дозволяє позбутися коліс і, відповідно, тертя, що робить поїздки швидшими і тихішими. Швидкість розгону і гальмування значно вища, ніж у звичайних поїздів, а самі поїзди забезпечують набагато комфортніші поїздки.
Наразі швидкість маглев-поїздів обмежена 480 км/год через опір повітря на таких швидкостях. Однак у майбутньому вакуумні трубопроводи, відомі як гіперлупи, можуть дозволити поїздам рухатися більш ніж у сім разів швидше.
Ідея гіперлупу була вперше запропонована інженером Робертом Годдардом ще в 1910 році, але справжнє відродження концепція отримала після публікації документа Ілона Маска, засновника SpaceX, у 2013 році.

Розвиток маглев у Китаї

Китайські інженери продовжують працювати над поїздами, які зможуть курсувати по високошвидкісній маглев-мережі по всій країні. Наприклад, поїзд «T-Flight», розроблений Китайською корпорацією аерокосмічних наук і промисловості (CASIC), нещодавно досяг рекордної швидкості 623 км/год на короткому тестовому відрізку. На таких швидкостях поїздка між Пекіном і Шанхаєм (більше 1000 км) зайняла б менше двох годин.
Для порівняння: літаком цей шлях займає три години, а на швидкісному поїзді — 5,5 годин. Крім того, Китай має швидкісні «Fuxing» поїзди, але вони не використовують технологію маглев (магнітну левітацію).

Однак реалізація амбіцій Китаю щодо маглев може зайняти десятки років і потребувати мільярдів доларів, що порівняно з будівництвом швидкісної лінії HS2 у Великобританії (яка буде рухатися зі швидкістю 360 км/год).
Країни, від Японії до Німеччини, також планують розбудову своїх маглев-мереж, але висока вартість та несумісність з існуючою інфраструктурою залишаються значними бар’єрами на шляху до швидкого впровадження цієї технології.

Запис У Китаї розпочали будівництво нової лінії маглев-мережі для левітуючих потягів, які зможуть розвивати швидкість в 1000 км/год спершу з'явиться на ЧАС ПЕРШИХ.

Bugatti-Tourbillon – новий гіперкар, наступник Бугатті Широн від найексклюзивнішого автовиробника Франції було представлено під час прямої трансляції під назвою pour l’éternité (на віки вічні).

Головна особливість Турбійона – 16-циліндровий атмосферний двигун та гібридна силова установка.

Сама назва символізує точність, оригінальність, складність та красу, якими пишається Bugatti. Ціни стартують від €3,8 млн.

Тепер ми можемо розкрити, що абсолютно новий 8,3-літровий V16, розроблений за допомогою Cosworth, поєднується з передньою електричною віссю з двома електродвигунами та одним електродвигуном, встановленим на задній осі.

«Інженерія внутрішнього згоряння» Турбійона, поєднана з миттєвим крутним моментом і гнучкістю електродвигунів, є «наступним поколінням», що забезпечує 1800 кінських сил. З них 1000 – від двигуна внутрішнього згоряння, а 800 к.с. – від електродвигунів, які живляться від акумулятора місткістю 25 кВт-год, розміщеного в центральному тунелі за пасажирами.

Bugatti заявляє, що кидає виклик очікуванням в автомобільній індустрії, де «кожна нова модель важча за свого попередника, особливо якщо нова модель має гібридну силову установку або підвищену продуктивність».

Проте з двигуном вагою всього 225 кг, електричною силовою установкою та великим акумулятором Турбійон важить менше, ніж Chiron – це «свідчення неймовірної інженерії».

Турбійон також має абсолютно нове шасі та карбонову структуру кузова наступного покоління, передні композитні повітропроводи та легшу та жорсткішу 3D-друковану структурну основу. 3D-друкована алюмінієва підвіска дозволила знизити вагу на 45 відсотків порівняно з Chiron.

Зовнішній вигляд класичний для Bugatti, причому Мате Рімац зазначив, що «керівним шляхом» для нього та команди дизайнерів були мантри Етторе Бугатті: «якщо є з чим порівняти, це вже не Bugatti» і «нічого не може бути занадто гарним».

Сформований швидкістю, Турбійон орієнтований на аеродинаміку та термодинаміку, з занурюваним заднім крилом, підйомним дифузором за пасажирською кабіною, лівими та правими крильцями та скульптурним переднім звісом, який також містить передній багажний відсік.

Франк Хейль, директор з дизайну Bugatti, зазначив: «З тих пір, як Жан Бугатті почав застосовувати сміливе двоколірне забарвлення своїх автомобілів, воно стало важливою частиною ДНК дизайну Bugatti, і в Турбійоні ми знову розвиваємо його в автентичний, але сучасний спосіб».

Bugatti займає чітку позицію проти надмірно сучасних технологічних інтер’єрів у своєму багатомільйонному гіперкарі, заявляючи, що зосередиться на уявленні «Турбійона на подіумах конкурсів елегантності не лише через 10 років, а й, можливо, через 100 років».

Панель приладів була спроєктована та створена швейцарськими годинникарями та складається з 600 деталей, включаючи титан і дорогоцінне каміння, – «складно спроєктований шедевр».

В автомобілі є лише один екран, який буде відображати тільки Apple CarPlay та дані про автомобіль. Екран може бути повністю прихований.

Екран висувається з центральної консолі як портретна камера заднього виду та ландшафтний інформаційно-розважальний екран.

Центральна консоль сама по собі поєднує скло та алюміній і має історичний натяк у вигляді важеля для запуску та зупинки двигуна.

Динаміки використовують ексцитери для використання наявного внутрішнього простору, замість традиційних динаміків і сабвуферів.

Для максимального комфорту та легкості сидіння не переміщуються, натомість педальний блок підходить до вас, що дозволяє більше простору для «дальших поїздок і щоденного використання». Це справжній щоденний автомобіль.

Еміліо Серво сказав: «Ми хотіли, щоб хтось міг взяти будь-який елемент цього автомобіля, зсередини, ззовні або під його поверхнею, і повірити, що його можна помістити в артгалерею.

«Результат — це автомобіль, який є красивим всередині й ззовні, найпотужніший Bugatti сьогодні, який одночасно підіймає механічне захоплення і технічну красу на зовсім новий рівень.

Усі 250 виробничих автомобілів будуть зібрані вручну в Bugatti Atelier в Мольсаймі, після фінальних моделей Bugatti з двигуном W16, Bolide і W16 Mistral.

Запис Bugatti представила новий гіперкар Tourbillon за 4 млн дол. США спершу з'явиться на ЧАС ПЕРШИХ.

Вищі мита набрали чинності 5 липня, але матимуть тимчасовий характер, до прийняття остаточного рішення через чотири місяці. ЄС встановить ці мита, але вимагатиме їх сплати тільки в тому випадку, якщо підтвердить, що без них Європейська автомобільна промисловість зазнала б матеріальної шкоди.

Що зробив Європейський союз?

Після восьмимісячного розслідування Європейська комісія встановила, що китайські компанії, що виробляють електромобілі, отримують значні державні субсидії. Ці субсидії дозволяють їм обходити конкурентів з ЄС за ціною, що загрожує робочим місцям у Європі та її частці на ринку.

Як було оголошено 12 червня, нові мита будуть застосовуватися тимчасово. Ставки варіюються від 17,4% на автомобілі BYD, 19,9% на автомобілі Geely і 37,6% на автомобілі державної SAIC. Інші виробники, включаючи західні компанії, такі як Volkswagen, BMW і Tesla, зіткнуться з митами в розмірі не менше 20,8%.

Зараз у ЄС та уряду Китаю є час для переговорів, і вже ведуться переговори між Комісаром ЄС Вальдісом Домбровскісом та Міністром торгівлі Китаю Ван Веньтао.

За словами представника Єврокомісії Еріка Мамера, підвищення мит є не самоціллю, а “засобом усунення дисбалансу”. “Ми, безумовно, сподіваємось, що зможемо прийти до рішення, яке дозволить нам не рухатися далі цим шляхом”.

Чому комісія прийняла рішення про збільшення мита на китайські електромобілі?

Електромобілі китайського виробництва швидко збільшили свою частку на ринку ЄС, збільшившись з 3,9 відсотка в 2020 році до 25 відсотків до вересня 2023 року. Комісія пояснює це зростання субсидіями, які знижують витрати на виробництво, такими як дешева земля для заводів, постачання літію та акумуляторів за цінами, нижчими за ринкові, податкові пільги та фінансування під низькі відсотки від контрольованих державою банків.

Швидке розширення ринку викликало стурбованість з приводу здатності ЄС підтримувати власне виробництво за екологічними технологіями і зберігати робочі місця в автомобільній промисловості. Європейська автомобільна промисловість підтримує 2,5 мільйона робочих місць безпосередньо та ще 10,3 мільйона опосередковано.

Які тарифи на електромобілі в ЄС порівняно з тарифами США?

Адміністрація Байдена планує підвищити тарифи на китайські електромобілі з 25 до 100 відсотків, фактично заблокувавши майже весь китайський імпорт електромобілів. Навпаки, ЄС прагне зрівняти умови шляхом введення мит, які відображають розмір субсидій, одержуваних китайськими автовиробниками, а не прямого блокування імпорту.

Вплив нових мит на європейських водіїв та автовиробників

Вплив мит на ціни на автомобілі залишається невизначеним. Китайські виробники можуть покрити витрати за рахунок зниження прибутку, а не за рахунок підвищення цін. Хоча європейські споживачі можуть отримати вигоду від дешевших китайських автомобілів у короткостроковій перспективі, комісія стверджує, що прийняття недобросовісної практики може призвести до зменшення конкуренції та підвищення цін у довгостроковій перспективі.

Китайські автовиробники, які вже продають автомобілі в Європі за вищими цінами, ніж у Китаї, можуть знизити ціни, щоб завоювати більшу частку ринку.

Реакція Китаю

Китай розкритикував підвищення мит як протекціоністське рішення.

Хе Ядун, представник Міністерства торгівлі Китаю, повідомив, що обидві сторони провели кілька раундів технічних консультацій, і зазначив, що остаточне рішення ЄС буде прийнято тільки через чотири місяці.

“Є надія, що європейська і китайська сторони будуть рухатися в одному напрямку, проявлять щирість, прискорять процес консультацій і досягнуть взаємоприйнятного рішення якомога швидше на основі фактів і правил”, – сказав він на щотижневому брифінгу для ЗМІ в Пекіні.

Можливі заходи у відповідь Китаю можуть бути спрямовані проти європейських товарів або імпорту автомобілів класу люкс. У довгостроковій перспективі китайські виробники можуть обійти мита, виробляючи автомобілі в Європі. BYD будує завод в Угорщині, а Chery має спільне підприємство в Іспанії.

Цей тарифний спір підкреслює безперервну напруженість між просуванням екологічно чистих технологій і захистом вітчизняної промисловості в умовах динаміки світової торгівлі.

Джерело: germanynews.net

Запис Європа запровадила нові більш високі мита на китайські електромобілі спершу з'явиться на ЧАС ПЕРШИХ.

Нова супер’яхта Lexus LY680 стала найдорожчою моделлю за всю історію японської марки зі стартовою ціною в понад 3,5 мільйона доларів США.

Зовнішній вигляд супер’яхти втілює філософію дизайну Lexus l–finesse, а інтер’єр ретельно розроблено до найдрібніших деталей, щоб забезпечити комфортне проживання. Концепція розкоші яхти дозволяє відчути себе в укритті посеред моря, надаючи простір, де вимогливі клієнти почуваються вільно й затишно.

Загальна довжина LY680 становить 20,66 метра, ширина — 5,67 метра. Яхту оснащено трьома розкішними каютами із шістьма спальними місцями. На борту можуть комфортно вміститися 15 пасажирів, насолоджуючись широким спектром морських розваг, а також палкими стравами на відкритому вогні гриля, який вдало розміщено на збільшеному флайбріджі поруч із диваном на велику компанію. Нижню плавальну платформу також розширили на 0,7 метра в порівнянні з попередньою моделлю.

Будуватиме LY680 тайванська компанія Horizon Group, що є визнаним провідним брендом розкішних яхт в Азії, спеціалізуючись на будівництві на замовлення з використанням передових технологій і матеріалів.

Поєднання вишуканого стилю, натхненного філософією дизайну Lexus l–finesse, і виробничих можливостей Horizon Group, відточених на будівництві супер’яхт, поєднує сильні сторони обох брендів у створенні воістину приголомшливої яхти.

Основні характеристики LY 680:
Довжина / ширина: 20,66 м / 5,76 м
Двигун: два Volvo IPS 1350/1050
Ємність паливного бака: 4 012 л
Ємність бака для прісної води: 852 л
Кількість кімнат: 3 (6 спальних місць)
Кількість пасажирів: 15

У рух судно приводять два дизельні мотори бренду Volvo — це IPS 1050 або 1350 об’ємом 12,8 літра. Перший розвиває 800 кінських сил, а той, що потужніший, — 1000.
Об’єм паливного бака становить 4012 літрів, а місткість для прісної води — 852 літри.

Наразі новий Lexus LY680 уже доступний для передзамовлення в Японії, а перші постачі очікуються навесні 2026 року.

ТЕКСТ: Антон Кривченко.

Запис МОРСЬКИЙ ЛЮКС. LY680 — нова версія люксового флагмана, що перевершує очікування, вінчає еволюцію розкоші японських супер’яхт під брендом LEXUS спершу з'явиться на ЧАС ПЕРШИХ.